2008-05-20

至少讓孩子安全 -- 無國界工程師





(蘋果--孩子還拿着筆!/路透社/蘋果/美聯社/路透社--天怒人怨!)

(刊於08年5月20日信報)
「每晚睡前我都會去看小女兒一眼,看她睡得可安穩;她睡着了還是蹬手蹬腳的,但表情總是很安恬。早兩天報上登了一張照片,一家倒塌學校的瓦礫中找到幾個小學生,全死了,但看來就像睡着一樣……。我受不了。」一位工程師朋友,在四川大地震後這樣告訴我。幼吾幼以及人之幼,看到小孩子受難,誰不心如刀割?

五月十二日下午,四川發生黎克特制八級大地震,災區範圍廣達十萬平方公里,相當於一百個香港的面積。至執筆時死亡人數已增至三萬二千多人,二十二萬人受傷,估計已被埋的失蹤人口無數,最終的遇難者數目恐怕以倍計。專家估計三分之一的死者是兒童。大家難免會將今次地震跟三十二年前死了二十四萬人的唐山大地震相提並論; 三十二年過去了,天災仍然難測,但人禍難道不可免嗎? 我們無法知道下一次的大地震何時再臨這片苦難大地,但在傷痛之餘我們是否應該吸取教訓,讓同胞特別是孩子們不再受蹂躪?

誰來守護孩子?
在都江堰河邊一幢倒塌的民房,救援人員挖掘出一名年輕媽媽與幾個月大的嬰兒。母親已死,但懷中女嬰仍平安無恙在吃着母乳 ─ 女嬰正是靠死去的媽媽的乳液與保護存活下來。不遠處的災場,搶救人員發現一名女子屍體,她雙手扶地撐着身體,身下是一名三個月大、正安詳入睡的男嬰; 他身邊放了一部手機,屏幕上顯示着母親留給孩子的遺言:如果你能活着,一定要記住我愛你。天下間哪個母親不是這樣拼死的守護自己的孩子? 在母親懷中的孩子哪個不是這樣的安全?

但當孩子不在母親身邊,例如上學去了,誰來守護他們? 孩子就像一個一個的麵粉團,毫無自我保護的能力,所以我們當然期望代為看守孩子的人與場所,都至少可以確保孩子的安全。這是最基本最合理的期望,也可說是一種契約。在文明社會,例如香港,我們從來想也沒有想過學校建築是會不安全的; 但原來學校建築安全並非必然。據最新統計,四川大地震中近七千間學校倒塌,而且大部分是徹徹底底的塌至體無完膚,以致無數師生慘被活埋。雖然按《中國建設部建築抗震設防分類標準》,成都至北川一帶的建築物必須能抵禦七度烈度的地震,而根據2004年頒佈的最新標準,教育建築中人數較多的幼兒園與小學屬於乙類,應較一般標準高一度,即達到抗震設防烈度八度的要求; 但今次地震在農村和偏遠縣鎮造成大傷亡,一方面是由於標準不夠高而震央地區的烈度已超出設計的承受極限,另一方面亦反映當局對廣泛地區的建築安全疏於監管。中央也不排除當中涉及偷工減料的「豆腐渣」工程。豆腐渣教學樓的問題包括樓頂不用鋼筋水泥灌注而非法改用預製板、石屎中的鋼筋不合標準、牆身和每層樓地板接位有縫口、校舍違反建築條例樓高超過五層等等。活埋了近千師生的都江堰聚源中學,樓高五層的校舍在地震中整幢倒塌,連正在營救被困學生的國家地震局救援人員,也忍不住狠批校舍是典型的豆腐渣工程,指建造者要為死傷者負責。中央已表明,救災完結後將嚴肅查處。

「無國界工程師」人道支援
僥倖逃過大難的孩子,社會有責任讓他們好好活下去,而其中最重要的是讓他們盡快重新上學,在學習與群體生活中慢慢治癒心靈創傷。但我們更關心的是新建的學校必須要安全,尤其在貧窮落後的地區。因此「公共專業聯盟」與「普選工程連線」正積極籌備在本港成立人道組織「無國界工程師」,招募有心的義務工程師和專業人士,聯同苗圃行動等機構參與重建農村學校,並支援其他組織的人道工作。「無國界工程師」參考世界各地的相關組織,讓本港工程師可利用專業知識,直接參與救災與重建,長遠改變災區學童的命運,開拓人道工作的新一頁。「無國界工程師」將朝着四大目標進發:一) 建立人道工程師和專業人員名冊;二) 向人道組織就救災及重建提供工程及技術支持;三) 支援貧困地區滅貧發展工作;四) 提升工程界對救災和對貧困地區支援發展的能力。

在天災面前,人力何等渺小,但是,路還得走下去。所以在上週日舉行的「無國界工程師」第一次籌備會議,四十名工程師和建築師懷著謙卑的心情走在一起。香港的專業人士,能否多走一步,讓更多同胞免於苦難?

報導說,災區連日不斷傳來的鞭炮聲,是當地習俗,示意從廢墟中挖出的屍體被親人認領了。我希望在不久的將來,我們聽到的,是重建的農村學校落成日所燃放的鞭炮聲。

2008-05-07

你想飛到哪裏去?

(刊5月號CUP)
上星期,在梁文道的節目中談到最近的「東航自毀品牌事件」。

3月31日至4月1日,東方航空二十一班從昆明飛出的航班 (即總數223架飛機的近一成),飛抵目的地上空後,機長聲稱「氣象原因」不適合降落,便載着乘客原機飛返昆明。東航雲南分公司的機司向傳媒透露,這是部份機司不滿工作待遇而採取的工業行動; 但東航多名負責人第一時間堅決否認,聲稱班機返航純粹是天氣原因,既是意外也是巧合。直至事發後一周,即4月7日,民航局公佈初步調查結果後,東航終於改口承認部份班機返航和天氣無關,並勒令有關機司停飛,兩名分公司負責人被停職。東航還舉行了一場「員工職業操守誓師大會」,向社會保證「誠實守信,竭誠為旅客提供優質服務」。

醜女面上的脂粉
都說品牌建設等於一段關係的建立,跟一對情人的關係一樣,只能築於誠信之上,即是不能說謊、不能違反受眾與普世的價值觀與道德觀。在東航管理層矢口否認工業行動的那一刻,品牌已給自毀一半; 整整七日後給人家踢爆了才灰頭土臉的認罪,品牌再給毀掉四分之一; 強迫員工在風吹雨打中前後三行一字排開的朗讀甚麼宣言,更是把全世界都當白癡了,品牌餘下的四分之一再給毀掉,點滴無存。有怎麼樣的管理層就有怎麼樣的公司文化,有怎麼樣的公司文化就有怎麼樣的員工,就有怎麼樣的品牌。品牌從來不是飄在半空中的幻影,不是浮在水面的泡沫,更不能是醜女面上那層厚厚的廉價脂粉,而是公司歷史、公司願景、公司文化、管理層、員工、產品、服務等等的真實再現。是經年累月的努力,是上下一心的打拼,是真心實意的自我完善。

一字記之曰「沽」
不是要將品牌建設偉大化,但這確是事實 ─ 在這愈來愈透明而受眾也愈來愈聰明的商業世界,品牌建設與「企業管治」已不能分割。這次「自毀品牌事件」,暴露了東航企業管治之不濟,也就正正解釋了她何以業績持續見紅: 2005年除稅前虧損5.77億元人民幣,2006年虧損36.16億; 2007年賬面上賺了2.68億,像是由虧轉盈好不厲害,但這所謂盈利其實只是人民幣升值帶來的匯兌收益,若扣除此大筆匯兌收益,則去年業務實際錄得十億元的虧損。難怪大行如瑞信與美林都建議沽售。小股民的沽售行動對公司影響倒還不算太大,但大投資者的決定呢? 新加坡航空夥同淡馬錫財團去年曾有意入股24%,但相信現在他們或要三思,若非有極大的折讓恐怕也難重提交易。相比機司的待遇要求,那是多少萬倍的損失? 這條數到底管理層是怎樣計算的?

小股民也好,大投資者也好,不喜歡的話不買她就是了,反正選擇多的是。但乘客卻未必有選擇。國內的航空業並不開放,而東航是三大之一,在上海更是龍頭,乘客要飛的話可能真是沒有選擇的餘地,近四千萬人(次)只能乖乖把性命交到她手上,然後由上機的一刻便一直祈禱直到安全下機。品牌建設的大前提之一是要有真正的受眾而受眾真正有選擇; 在東航的個案中,真正的受眾不知是誰(管理層心中的受眾是政府還是乘客?)而乘客沒有真正的選擇。那試問品牌建設從何談起?

拖累國家品牌
東航事件無可避免地也影響到國家品牌。世人會想: 是怎麼樣的社會怎麼樣的國家,會教養出這種野蠻的公司、野蠻的管理層與野蠻的員工? 連上市公司都如此違反普世價值與常理、視人命如草芥的話,在其他看不見的角落,又正在發生怎麼樣的事? 人家難免又會馬上聯想起近日的西藏抗議與奧運聖火傳遞的「藍衣惡霸丟架事件」,那中國政府就算如報導所說,聘用國際公關公司在奧運開幕前修補(repair)形象,終究也徒勞無功。

國家之所以需要品牌建設,一是希望人民可享有高質素的生活,二是希望吸引其他國家的遊客、傳媒、投資者、高質素移民。兩者加起來,終極目標是令國家於環球競爭中可持續發展,免於末落。「修補形象」以令單一活動(奧運)好看一點,並非品牌建設的存在理由。

東航要飛到哪裏去,我們的國家要飛到哪裏去,在乎主事者的心與智慧。

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後記
(1)上一期的《杜麗娘的501與Prada》一文中竟給貼上了一張544的照片。天啊,為甚麼是544而不是501? 雖然一般女孩子穿flare或boot cut的544比穿501要好看,但杜麗娘有杜麗娘的堅持。看後我沮喪了老半天。特此代杜麗娘向編輯大人抗議。
(2)看了《杜》文後,有朋友怪責「你為甚麼沒有寫她穿甚麼上衣」,有問「她愛到甚麼餐廳」的,有說「斑點狗更適合她」的,更有朋友開了這麼一張清單:「內衣: Agent Provocateur(吓?!?!); 外衣: 購自倫敦的跳蚤市場; 護膚品: Kiehl's; 波鞋: Nike(bingo!)」。謝謝大家的創意。